發動機基本結構和組成：兩個機構、五個系統
v機體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼
v曲柄連桿機構：活塞、連桿、飛輪、曲軸
v配氣機構：進氣門、排氣門、凸輪軸、凸輪軸正時齒輪等
v供給系：汽油泵、汽油濾清器、進氣管、排氣管、空氣濾清器等
v點火系：蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞等
v冷卻系：水泵、散熱器、風扇、氣缸水套等
v潤滑系：機油泵、潤滑油道、機油粗濾器、機油細濾器等
v起動系：包括起動機及其附屬裝置
發動機的主要性能指標與特性
v有效轉矩
v有效功率
v燃油消耗率
v發動機轉速特性
節氣門全開時的總功率特性：發動機外特性
其他節氣門開度：部分特性
CBR和VVT
CBR：(Controlled Burn Rate)—可控燃燒速率，它是通過控制進氣氣流的組織形式（渦流和滾流）來改善燃燒，降低排放，提高燃油經濟性的一種新技術。
VVT：(Variable Valve Timing)可變氣門正時－根據工況改變進氣門和排氣門的開啟關閉時間，來提高充氣效率、降低排放、提高性能和燃油經濟性。
CBR系統結構
滑板式CBR：低轉速時，真空執行器通過擺臂機構拉動滑板沿圖示方向移動，中性氣道基本被關閉（只保留右上角的缺口）。主要靠切向氣道提供的進氣渦流來加速油霧和空氣的混合，從而改善燃燒狀況。高轉速時，CBR控制閥切斷給真空執行器的真空，在彈簧的作用下，滑板回位到圖示位置，中性氣道也被打開，增加進氣滾流，從而提高最大功率。
CBR的好處：燃油經濟性提高（7％～8％）、改善排放、不需要特別的低硫燃料
VVT固定氣門正時的問題
1、低轉速時：進氣閥門提早開啟不能太早，即需要較小的氣門重疊角，大氣門重疊角易造成怠速時不穩定。
2、高轉速時：氣體快速流動，每次燃燒的時間很短，為了更多地進氣，進氣閥門要更早開啟更晚關閉，需要大氣門重疊角。小氣門重疊角影響高速輸出功率。
發動機電控簡介
發動機控制策略，主要就是確定何時點火，何時噴油，噴油脈寬應該為多少，使得發動機達到性能及排放的要求
58X邏輯：58X邏輯就是一個根據角度計算相應時刻的過程。已知各個角度上要做的事情，通過計算各個角度對應的時刻，在對應的時刻上去執行該做的事，以此控制發動機的運轉。至于各個角度上要做什么事，都是事先設計好編寫好的。
